每天早高峰炒股上杠杆，很多上班族都会面对一个非常现实的难题。
家门口停放着保养完好的摩托车，却不能骑着它直达上班地点。
城区一道道禁摩红线横在通勤路上，明明15分钟就能走完的路程，最后不得不钻进汽车，堵在一眼望不到头的车流当中。
耗在路上的时间、燃油的开销、到公司之后绕遍大街小巷寻找停车位的煎熬，最后全部变成普通人每天通勤的额外成本。
我常在想，咱们这城市交通到底怎么了？
路越修越宽，私家车保有量年年上涨，可早晚高峰的拥堵简直成了生活里的固定节目。
反观摩托车，那小巧灵活的姿态，占用不到汽车三分之一的道路空间，停车更是随停随走，本就是解决短途拥堵最高效的工具。
可偏偏在不少城市，这份高效的出行选项直接被剥夺。
这几年网络上关于摩托车政策的探讨沸沸扬扬，很多车友把目光死死盯着13年强制报废。
大家心疼啊，一台车况优秀、里程才跑了几万公里的“老伙计”，仅仅因为年限到了，就得被送去切割拆解。
可当我深入和大量每天骑摩托通勤的兄弟交流时，才发现一个更扎心的真相：大家最渴望的，从来不是什么延长报废年限，而是那种能合法、坦荡地骑进城区的权利。
一台车顶多陪你十几年，可路权的缺失，却是日复一日地折磨着每一个普通人的生活。
很多人买车后陷入了极度尴尬的境地，手续齐全、保险买了、税交了，车子性能好得没话说，漆面光亮，发动机运转细腻，无论是一线品牌的进口大排，还是国产品牌的踏板，到了主城区禁行区门口，就像是被施了魔法一样动弹不得。
车子只能被锁在郊区的车库里，沦为节假日偶尔去山里转转的玩具，完全浪费了它作为通勤代步工具的价值。
我也见过不少刚需人群的挣扎，在电动车续航焦虑、速度上限受限，和汽车高昂的油费、停车费之间来回摇摆。
摩托车本该是那个性价比最高、效率最完美的折中方案，却因为一纸禁令，直接被排除在选择之外。
这不就是把本来能跑得更快的选手，硬生生按在了起跑线上吗？
咱们得客观地看，早年间禁摩有它的历史背景，那时候摩托车超速、炸街、事故多发，粗放式的管理确实是无奈之举。
可时代变了，兄弟们。
现在的摩托车制造水准全面升级，ABS、牵引力控制系统成了标配，骑手群体的素质也在更迭，绝大多数上路的都是安分守己的打工人，只求安稳平安地到达公司。
炸街扰民、非法改装的那一小撮人，凭什么要让全体合规骑手来买单？
我一直认为，交通治理的本质是为市民提供多元、高效的出行方案。
这几年，已经有部分城市开始聪明起来，从“一刀切”转向分区、分路段精细化管控。
实践证明，放开不代表放任，加强后期监管，同样能把秩序管得井井有条。
城市交通体系不该一直关上摩托车这扇大门，毕竟对于广大摩友来说，期盼解禁，本质上期盼的不是什么特权，而是一份公平的出行选择权。
如果把时间拨回到现在，如果真的要在解除禁行和调整报废政策之间做一个选择，我肯定会毫不犹豫地投给“路权”。
毕竟，车子报废了还能再买，但如果连路都不让走，那摩托车就真的失去了灵魂。
你在的城市现在是什么情况？
是每天提心吊胆地走边缘，还是已经享受到了应有的路权？
欢迎在评论区告诉我你的真实想法，咱们一起把这些被忽视的声音传得更远。
如果你认同骑手们的心声炒股上杠杆，别忘了点亮小红心，让更多人看见我们对于自由通勤的渴望。
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